根据BBA（Benz、BMW和Audi）一季度财报显示，这些豪华汽车品牌在中国市场表现出色，实现了强劲增长。这一成绩的取得得益于中国土豪的充值助力，随着经济的快速发展和人均收入的提高，中国消费者对高端豪车的需求不断增加。正是这股土豪的购买力推动了BBA在中国的销售额飙升，标志着中国市场对奢侈品的热情持续高涨。

得益于全球汽车市场自疫情冲击后呈现出的复苏态势，以及消费者飙升的购买热情，BBA在第一季度均取得了各自的历史最佳销量。而且与去年遭受疫情困扰的第一季度相比，今年BBA在财报里的各项指标中的同比增长数字都很惊人，我们以息税前利润来举例，奔驰同比增长飙升至799%，而宝马同样以272%的巨额同比涨幅傲视其他豪华品牌。

但我们仍需客观看待BBA财报里的这些数字，因为如营收、利润同比暴涨等情况同样发生在主流车企的一季度数据中，因此当我们把目光转向BBA内部进行横向比较，就会发现这三家的财报里包含着许多有趣信息。

说实话，我对被誉为“全球豪华车之王”的奔驰，能在第一季度取得BBA之中最高利润丝毫不觉得奇怪。具体来看，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量为53.8万辆，同比增长达到15%；集团营业额涨幅为15%，达到269亿欧元；调整后的息税前利润为38.41亿欧元，而在去年同期，这个数字仅为6.03亿欧元。

从全球销量结构上看，奔驰能够在第一季度取得如此之高的营业额，很大程度上要归结于其在中国市场的强势增长，Q1在华销量同比增长高达60.1%，累计卖出历史最高的22.2万辆汽车。而除了中国和美国市场（同比增长达15.5%）的大幅增长之外，奔驰在其他主要市场的销量成绩均低于自身的平均增长。

虽说奔驰在2021年第一季度最能赚钱，但是从近些年中国市场的用户口碑与产品质量来看，相比以往有很大的下滑，是否可以单纯的认为：奔驰就是因为足够黑心，才能够成为最能赚钱的豪华品牌呢？

宝马虽然不是第一季度利润最高的豪华品牌，但它却是Q1里头BBA之中车子卖得最多的那个。根据官方提供的资料显示，宝马品牌乘用车在第一季度全球累计交付新车56万台，同比涨幅为36.2%；营业总收入增长15.2%，为267.78亿欧元；税前利润为37.57亿欧元。

同奔驰一样，中国市场的贡献毫无疑问是宝马能够在第一季度逆袭奔驰，并夺得豪华品牌季度销冠的关键，宝马Q1在中国市场累计交付新车23万辆，相比去年同期有着接近倍数增长的97.3%，同样创下历史最高的季度销量纪录。

只是老实本分的宝马万万没有想到，就算自己的车子卖得比奔驰要多2万多台，但是在税前利润这一数字上仍然比不过后者。但随着宝马在电动化时代的发力，以及近期在固态电池方面的加大投入，都让其在电动时代有了更为雄厚的先发优势。

依靠着在华市场的强劲增长势头，奥迪依旧能够同奔驰、宝马三足鼎立，矗立在全球豪华品牌之巅。从奥迪提供的财报来看，其第一季度在全球范围内售出新车共46.28万台，同比增长为31%；营业收入高达141亿欧元，同比涨幅为13%；税前利润则是17亿欧元。

而在奥迪最重要的中国市场，第一季度的新车交付量为20.7万台，同比暴涨83%，创下历史新高的季度销量，并且占到全球总销量的45%。值得一提的是，奥迪第一季度在美国市场的销量同比涨幅为32%，共售出新车5.4万台，是少数几个跑赢全球平均涨幅的地区。

从账面数据上看，现在的奥迪在传统燃油车领域的确是卖不过奔驰、宝马，但别忘了在即将到来的纯电时代，奥迪拥有着无限的潜力。目前奥迪正与母公司大众集团充分发挥协同效应，利用后者的电动化资源加速转型，已经构建起MLB evo、J1、MEB、PPE这四大电动平台，是目前BBA之中的领先者。

其实了解BBA的财报，要比简单对比它们之间的同级车型要有意思多了，因为你能够在繁杂的数字背后了解该集团的最新动态。而作为豪华品牌的三位领头羊，BBA的长远规划能够在一定程度上代表了全球豪华品牌的发展趋势。如今看来，若是迈入纯电时代，奥迪与宝马很有可能颠覆奔驰的长期统治。

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